Avianca retirará sus Airbus A319 en 2024 dejando a un único operador del modelo en Latinoamérica

En los últimos días se confirmó que Avianca retirará sus Airbus A319, una aeronave que ha servido a la compañía durante 15 años.

En contacto con Aviacionline, desde la compañía manifestaron que esta decisión se tomó como parte de la estrategia de simplificar la flota de Avianca, centrándose en modelos más eficientes en términos de costos por asiento-kilómetro (CASK), como los Airbus A320ceo/neo y A321neo.

Este ajuste operativo también ha llevado al retiro de servicios en aeropuertos que carecen de la infraestructura necesaria para los modelos Airbus que seguirán operando en la flota de Avianca, un ejemplo de esto es el aeropuerto de Florencia.

Sin embargo, los enlaces o destinos que se cancelen debido a bajos niveles de ocupación serán atendidos por CLIC (anteriormente Easyfly) bajo un acuerdo de código compartido con Avianca.

Recientemente, Avianca completó la reconfiguración y modernización de los interiores de la familia Airbus A320, aumentando la capacidad de los A319 de 120 a 144 asientos. Actualmente, Avianca opera solo ocho de los 21 Airbus A319 que llegó a tener.

Ver También: Avianca obtuvo un beneficio neto de USD 15,4 millones en el segundo trimestre de 2023

Breve historia de los A319 de Avianca

El retiro de los Airbus A319 de la flota de Avianca convertirá a LATAM Airlines en el único operador de este modelo en América Latina y el Caribe. Además, algunos A319 VIP son operados por entidades gubernamentales de Brasil y Venezuela.

Este es el sexto modelo que retira Avianca desde 2019, dado que desafectó sus diez A318 en ese mismo año, dos Airbus A330-300 en 2020; y tras la pandemia, sus trece Airbus A330-200, diez Airbus A321ceo/neo y nueve ATR 72.

En 2007, liderada por Germán Efromovich, Avianca Holdings y el Grupo Sinergy llevaron a cabo una inversión masiva en la compra de aeronaves Airbus y Boeing, que incluyó 38 pedidos en firme de Airbus A319 y A320, con opciones para otros 27 aviones de la misma familia.

Estos aviones reemplazaron a los Fokker 50, Fokker 100, Boeing 757-200 y McDonnell Douglas MD-83, marcando una modernización significativa de la flota de la compañía.

El primer A319 de Avianca fue entregado el 18 de abril de 2008 y, a lo largo de los años siguientes, se agregaron más aeronaves, llegando a un total de 21, el último de los cuales, registrado como N753AV, fue recibido el 18 de octubre de 2016 y operado como Avianca Express.

De acuerdo a la plataforma Cirium, los A319 están operando actualmente una media de 390 vuelos por mes. Para marzo de 2024 se reducirá a 118 vuelos al mes, alejándose de sus picos de 4.700 vuelos mensuales previo a la pandemia.

La empresa tenía intenciones de reemplazar los A319 con Airbus A319neo bajo un pedido en 2015, pero desistieron en 2019 eligiendo más A320neo.

La actualidad de la flota de Avianca

Sin considerar al A319, la flota de Avianca se compone principalmente de 66 Airbus A320ceo, 27 Airbus A320neo y 13 Boeing 787-8. La aerolínea también anunció una inversión de 473 millones de dólares para la incorporación de 16 aeronaves a corto plazo, en su mayoría Airbus A320neo de la extinta aerolínea de bajo costo VIVA.

Además, Avianca tiene un pedido en firme de 88 Airbus A320neo y A321neo con el fabricante, que se entregarán entre 2025 y 2031. Estos aviones reemplazarán gradualmente a los A320ceo, que para ese momento tendrán más de 20 años de antigüedad.

Este pedido forma parte del plan de negocios de Avianca, que prevé operar más de 200 rutas, en su mayoría de punto a punto, y contar con una flota de 130 aviones a partir de 2025.

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